Wartung des Propellers in Schiffskraftmaschinen
Der Propeller in Schiffsmaschinen ist eine Art Propeller, der üblicherweise auf Schiffen verwendet wird. Es ist ein Gerät, das die Schiffsbewegung fördert. Durch die Umwandlung der von Schiffsmotoren abgegebenen Energie in Antrieb wird die Schiffsnavigation garantiert. Als wichtiger Teil des Schiffes umfasst der Propeller hauptsächlich das Blatt und die Nabe. Entsprechend der Form der Integration der beiden wird der Propeller in einen integralen Typ und einen kombinierten Typ unterteilt. Integraler Typ, die Klinge und die Nabe sind in einem Körper gegossen, es handelt sich also um einen integralen Typ. Bei dem kombinierten Typ werden die Klinge und die Nabe getrennt gegossen, und dann werden die beiden durch Schrauben miteinander verbunden, um eine integrale Rolle zu spielen. Es gibt einen gewissen Unterschied in der Tonhöhe zwischen den beiden Typen. Je nach Bedarf ist auch die Anzahl der Klingen unterschiedlich, im Allgemeinen 3-6. Die Form ist komplizierter, weil ihre Größe und ihr Gewicht relativ groß sind, Verarbeitung und Herstellung ebenfalls schwierig sind. Unter diesen müssen die Klingen mit einer Vielzahl von Werkzeugen verarbeitet werden, einschließlich Schleifscheiben, Windschaufel usw., meist manuellen Rillen, und die Produktionseffizienz ist relativ gering. Nachdem die Propellerblätter des Schiffes mit der Nabe verbunden sind, müssen sie mit der Heckwelle verbunden werden, die während der Drehung die Welle ist, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Es gibt drei Hauptwege für diese Art der Verbindung. Der erste ist ein traditionellerer Weg, nämlich die mechanische Verbindung, dh das Verbinden der beiden mit einem Übertragungsschlüssel. Obwohl diese Methode leicht Risse oder Wellenbrüche verursacht, ist sie auch eine Methode, die heute angewendet wird. Die zweite ist die Epoxidharz-Klebeverbindung, Dabei wird ein geklebter Epoxidharzklebstoff verwendet, um die Verbindung zu verkleben. Diese Methode wird hauptsächlich bei kleinen und mittleren Schiffen angewendet. Die letzte ist die hydraulische schlüssellose Hülsenverbindung, dh die Innenfläche des Kegellochs der Nabe ist direkt in die Propellerheckwelle eingebettet. Diese Methode ist zuverlässiger und einfacher zu zerlegen.
